Kinesiske dæk spiser sig ind på det europæiske marked......

Hvor aggressivt er det kinesiske dækangreb på det europæiske marked?
I 2019, da andelen af ​​kinesiske personbilsdæk på det europæiske marked var 59 %, chokerede det mange lokale europæiske industriinsidere. I 2023 var stigningen i dette sæt data endnu mere fantastisk - nåede 71,2 %. Man kan sige, at den samlede andel af europæiske, amerikanske, japanske og koreanske dæk på det europæiske marked er lidt over 1/3.
Det er ikke underligt, at European Tire and Rubber Manufacturers Association (ETRMA) rapporterede, at Europa (EU 27 + UK) importerede "lavpris" dæk til personbiler og lette lastbiler (PCLT) fra Kina steg kraftigt - på kun 4 år steg andelen af ​​kinesiske dæk i Europa med 12,2 procentpoint
ETRMA sagde, at hvis salgsdataene for kinesiske personbils- og lette lastbildæk i slutningen af ​​2023 sammenlignes med de relevante data i 2015, kan det konstateres, at salgsvæksten for kinesiske dæk i disse to markedssegmenter oversteg 40 millioner sæt.
40 millioner sæt på 8 år, den hurtigste vækstcyklus er fra 2022 til 2023. Data viser, at den årlige salgsvækst af kinesiske personbilsdæk og lette lastbildæk i Europa i de seneste to år har oversteget 10 millioner sæt. Hvad skete der i de sidste to år? Europæiske fabrikslukninger og høje globale inflationsrater. I første kvartal af 2022 begyndte den russisk-ukrainske konflikt, som ikke kun medførte en række kædereaktioner efter stigningen i råolie- og afgrødepriserne, men også lukningen af ​​flere fabrikker. På grund af operationelle vanskeligheder har førende virksomheder trukket deres produktionskapacitet tilbage fra Rusland, hvilket har resulteret i blokering af forsyningen af ​​vinterdæk og helårsdæk i Europa.
Og lokale fabrikker i Europa er påvirket af høje inflationsrater, omkostningerne er steget kraftigt, og produktionseffektiviteten er faldet. For at balancere overskuddet har mange udenlandske dækvirksomheder også gennemført permanente lukninger af produktionskapacitet i Tjekkiet, Tyskland, Storbritannien og andre steder i Europa, hvilket har resulteret i en yderligere forringelse af den lokale produktionskapacitet i Europa. Selv uden fabrikslukninger fortsætter priserne på dæk produceret af europæiske fabrikker med at stige under høj inflation. Europæiske bilister, som allerede strammer pengepungen op på grund af høj inflation, har gradvist vendt deres valg fra højprisdæk i Europa, USA og Japan til højomkostningseffektive dæk i Kina. I 2023, hvor mange europæiske, amerikanske og japanske dækmærker stødte på salgsvanskeligheder i Europa, gik kinesiske dækmærker direkte ind i hastetilstanden i Europa, hvilket også forklarer, hvorfor den europæiske markedsandel for kinesiske personbilsdæk kan nå 71,2 % i 2023.
I 2024 har udskiftningsefterspørgslen efter europæiske personbilsdæk og lette lastbildæk vist en tendens til bedring, hvilket også gør den lokale dækindustri mere bekymret - vil markedsandelen for kinesiske dæk blive højere? At dømme ud fra dækimportmængden i første halvdel af 2024 er denne bekymring ikke overflødig. I første halvår af 2024 steg den samlede importmængde af dæk til personbiler og lette lastbiler i Europa med 10 % sammenlignet med samme periode i 2023. Større importvolumen betyder, at markedsandelen for kinesiske dæk i dette markedssegment kan være jævn. højere. Det er dog værd at bemærke, at kinesiske dæk ikke er uden konkurrenter på det europæiske marked. I første halvdel af 2024 steg Europas import af koreanske dæk markant.
På det europæiske lastbil- og busdæksmarked har markedsandelen for kinesiske dæk stadig en meget høj markedsandel.
I 2023, selvom importen af ​​europæiske lastbil- og busdæk er lavere end gennemsnitsniveauet i 2022, på 6,6 millioner, er den stadig omkring 16 % højere end i 2021. Europæiske lastbil- og busdæk oplevede et enormt fald i efterspørgslen efter udskiftning i 2023.
Faldet i udskiftningsefterspørgslen og den høje importmængde betyder, at en stor del af salget på det europæiske lastbil- og busdæksmarked i Kina og Sydkorea erstattes af importerede dæk. Og en stor del af disse importerede dæk kommer fra Kina. Derfor for at bremse udvidelsen af ​​det kinesiske salg af lastbil- og busdæk på det europæiske marked. Den 27. august 2024 besluttede UK Trade Remedies Administration (TRA) at fortsætte med at implementere antidumping- og udligningsforanstaltninger på lastbil- og busdæk importeret fra Kina. De nye antidumping- og udligningstoldsatser spænder fra £10,03 (RMB 94,73) til £110,11 (RMB 1040) pr. dæk.
Offentlige data viser, at det faktisk kun er Hankook Tire, der skal betale en tarif på 10,03 pund pr. dæk, der eksporteres fra Kina; andre eksportører vil betale en told på 110,11 pund pr. dæk. Ifølge ETRMAs dækimportrapport har antidumping- og udligningstolden spillet en rolle i udvidelsen af ​​kinesiske lastbil- og busdæk i Europa, men de har endnu ikke løst problemet med et stort antal billige dæk, der optager den europæiske lastbil og busdækmarked. I 2017, før antidumping- og udligningstolden på kinesiske lastbil- og busdæk, tegnede kinesiske dæk sig for mere end 70 % af de lastbil- og busdæk, der blev importeret til Europa; efter at antidumping- og udligningstolden var implementeret, faldt Europas import af kinesiske lastbil- og busdæk med 75 %, men fra samme år fortsatte de asiatiske landes eksport til Europa med at stige.
I 2023 vil Europas import af lastbil- og busdæk fra Thailand og Vietnam stige til 3,5 millioner sæt fra 200,000 sæt i 2017. Men i modsætning til markedet for dæk til personbiler er koreanske dæk stadig ingen match for kinesiske dæk virksomheder i dette markedssegment. I 2024 er salget af lastbil- og busdæk importeret fra Japan og Sydkorea faldende.