I færd med at købe en bil, vi normalt kun bekymrer sig om nogle af de mere praktiske konfigurationer af bilen, men bilejere vil overveje, om den bil, de køber bruger almindelige bias dæk eller radiale dæk? Hvis du ikke overveje dette i færd med at købe en bil, der starter i dag, er du nødt til at opsummere dette indhold i omfanget af din egen bil køb.
Dækket består hovedsageligt af en slidbane, en lag, et bufferlag og en perle. Dæk kan opdeles i følgende to typer i henhold til deres struktur (det vil sige den retning, hvor ledningerne er arrangeret i slagtekroppen) (som vist i figuren nedenfor): almindelige biasdæk og radiale dæk.
1. Almindelige bias dæk
Almindelig bias dæk er strukturen af almindelige bias dæk med indre rør. Bias dæk består hovedsageligt af slidbane, lag, bufferlag og perle. Ledningerne af lag og bufferlaget af den almindelige bias dæk skærer hinanden og er arrangeret i en vinkel på mindre end 90 grader til midterlinjen af slidbanen.
1) Slidbane: Slidbanen er det ydre overfladelag af dækket, herunder kronen, skuldre og sidevægge.
Dækkrone: Dækkronen er lavet af slidstærkt gummi, som direkte bærer friktion og alle belastninger, hvilket kan reducere virkningen af lagen. Og beskyt lag og indre rør for at undgå mekanisk skade. Der er forskellige ujævne mønstre på slidbanen for at sikre vedhæftningen af dækket til jorden og forhindre dækket i at glide. Mønsteret af dæksporet har en meget vigtig indflydelse på bilens ydeevne, så det er nødvendigt at være opmærksom nok på dækmønsteret, når du vælger dækket.
Skulder: Skulderen er overgangen mellem den tykkere krone og den tyndere sidevæg. Ud over at spille rollen som at beskytte lag, overfladen er generelt lavet med forskellige mønstre for at lette anti-skid og varme spredning.
Sidevæg: Sidevæggen er et tyndt gummilag fastgjort til lagens sidevæg. Det kan modstå større forvrængning, og dets rolle er at beskytte laget mod mekanisk skade og fugt erosion.
2) Ply lag Lagen er skelettet af slagtekroppen, også kaldet slagtekroppen.
Dens vigtigste funktion er at bære belastningen, opretholde dækkets form og størrelse og få dækket til at have en vis styrke. Laget er normalt lavet af flere lag af limede ledninger limet med gummi. For at fordele belastningen jævnt er antallet af lag normalt et lige tal. Jo flere lag, jo større er dens styrke, men tilsvarende falder dens elasticitet. Generelt er antallet af lag markeret på overfladen af dækket.
Snor materialer omfatter generelt bomuld tråd, rayon tråd, nylon tråd og ståltråd. Nu hvor polyamidfibre og ståltråde bruges som ledninger, kan antallet af lag reduceres under dækkenes samme bæreevne, hvilket ikke kun reducerer forbruget af gummi, forbedrer kvaliteten af dækkene, men reducerer også rullemodstanden og forlænger dækkene. Dækkets levetid.
3) Bufferlag Bufferlaget er placeret mellem slidbanen og laget. Det er generelt lavet af to eller flere lag af sparsomme ledninger og gummi med større elasticitet, så det har større elasticitet og kan lette bilens brug på ujævne veje. Det kan også forhindre dækket i at adskille sig fra lag, når bilen bremser i en nødsituation.
4) Perle perle består af wire perle, lag kant og chafer klud. Det har stor stivhed og styrke, hvilket kan gøre dækket være fast installeret på fælgen.
2. Radiale dæk
Lag af radialdæk er arrangeret i en vinkel på 90o eller tæt på slidbanens midterlinje, hvilket er i overensstemmelse med meridiandelen af lagdæk, ligesom radialen på jorden, så det kaldes et radialdæk. Figur SS040011 viser strukturen af radiale dæk. På grund af plies arrangement kan antallet af lag af radiale dæk reduceres med ca. 40%-50% sammenlignet med almindelige biasdæk. Radialdæk er kun forbundet med gummi i omkredsretningen, så for at modstå den store tangentielle kraft, der genereres under kørslen og forbedre dækkets stivhed, har radialdækket også flere lag snore i en stor vinkel med meridiansektionen (den medfølgende vinkel er 70- 75), et bæltelag svarende til et bufferbælte med højere styrke og ikke let at strække i circumferential retning. Bæltelaget er generelt lavet af stofledning (såsom glasfiber, polyamidfiber) eller stålledning med høj styrke og lav træk deformation.
Fordel
Sammenlignet med almindelige biasdæk har radiale dæk følgende fordele:
Lav rullemodstand og brændstofbesparelse: På grund af bæltelaget er kronens tangentielle deformation og relative slip, efter at dækket rammer jorden, meget mindre end almindelige dæk, og sidevæggen af radiale dæk er tynd, og den radiale deformation genoprettes hurtigt. Disse to funktioner er gavnlige for at reducere det indre slid på dækket og reducere rullemodstanden. Tests viser, at rullemodstanden af radiale dæk er 20% til 30% lavere end almindelige bias dæk, hvilket kan spare brændstof med 5% til 10%.
Slidbanen har god slidstyrke og lang levetid: Når hjulet ruller, er overfladen af dækket på jorden deformeret og gled. Deformationen fremmer skred, hvilket intensiverer slidbanens slidbane. På grund af stivheden af kronen af radialdæk er deformationen lille, og der er næsten ingen skred. Derudover er kronens kontaktområde stort, enhedstrykket er lille og ensartet, så slidbaneslidet reduceres. Tests har vist, at levetiden for radiale dæk er 30% -40% længere end for bias dæk.
Stor elasticitet og god dæmpning: Fordi de radiale dæksnore er arrangeret i en radial retning, når hjulet roterer, er deformationen af dækket vinkelret på jorden større end et biasdæk. Slagtekroppen er blød og elastisk, hvilket forbedrer bilens glathed.
Stærk punkteringsmodstand: Fordi radialdæk har et hårdt bæltelag, forbedrer det i høj grad punkturmodstanden på dækkronen, reducerer risikoen for dækblæsning og forbedrer køresikkerheden.
Stor vedhæftning: Radiale dæk har et større kontaktområde på jorden under kørsel, og samtidig er jordtrykfordelingen på grund af bæltelagets virkning mere ensartet, hvilket forbedrer vedhæftningen og reducerer side slip-fænomenet.