Da den faste dækkrop er lavet af al gummi, sikres dækkets punkteringsmodstand i videst muligt omfang, og den skjulte fare for dækpunktur under bærende drift af industrikøretøjer og i det barske arbejdsmiljø elimineres grundlæggende. Belastningsdeformationen af faste dæk er lille, og løbestabiliteten er god. På grund af sin punkteringsmodstand og tåremodstand behøver den ikke at blive oppustet. Det undgår det tunge arbejde med hyppig dæk udskiftning og kan forbedre udnyttelsesgraden og arbejdseffektiviteten af køretøjet. Det har høj effektivitet ved lave hastigheder. I det kørende køretøj kan faste dæk helt erstatte pneumatiske dæk. Desuden er slidstyrken og punkteringsmodstanden relativt god, og den kan tilpasse sig barske miljøer. Men alligevel vil der opstå nogle problemer under langvarig brug, såsom faldende blokke, når dækkene udsættes for fedt, Når syrebasestoffer korroderes og udsættes for høj temperatur i lang tid, vil dækkets fysiske og kemiske egenskaber ændre sig, bæreevnen reduceres kraftigt, og dækket vil sprænge let under brug. Derudover kan dæk, der er blevet korroderet af olie, skrælle luftforseglingslaget af, et lille gummiområde ved dækmundingen, og slagtekroppen og gummi kan skrælle af. Da plasteret ikke kan være kompatibelt med det olieholdige gummi, selvom dækskaderne er små, går muligheden for reparation tabt. Delvist klumpet af gummioverfladen
årsag:
(1) Formen åbnes ikke i tide efter vulkaniseringstiden er op, hvilket resulterer i overdreven svovl og aldring.
(2) Ujævn blanding og opvarmning af gummiforbindelsen.
(3) Utilstrækkelig svovl forårsaget af dårlig varmebevarelse af dækfosteret og temperaturudsving i vulkanisatoren.
(4) Brugsmiljøet er dårligt og skæres af ekstern kraft.
(5) Brugsmiljøet korroderer af kemikalier.