1. Under visse belastnings- og køremiljøforhold har udviklingen af gaffeltruckdæk et passende dæktryk. Når dæktrykket er lavere end industristandardværdien, kan dækkets radiale deformation øges. Overdreven brug af bøjning på begge sider forårsager, at dækkronen bliver jordet på begge sider, den indvendige væg af sidevæggen er komprimeret, og den ydre væg af sidevæggen strækkes, hvilket resulterer i deformation af den kinesiske dæksnor. Påvirkningen er større, og stressen er vekslende. Periodisk kompressionsdeformation vil fremskynde træthedsskaden af ledningen, hvilket vil øge den relative glidning mellem dækkets lag og det økonomiske udviklingsniveau mellem dækket og jordarbejdsmiljøet. Den varme, der genereres ved analysen af de vigtigste friktionsproblemer, vil fortsætte med at stige. Brugen af forskellige temperaturændringer øger omkostningerne kraftigt og reducerer effektivt gummiets trækstyrke. Snoren er løs og delvist delamineret. Ved stød på forhindringer vil eleverne selv opleve en punktering, når de bliver hårdt ramt. Den forsænkede del af dækmønsteret er let at indlejre i søm og sten på vejbanen, hvilket forårsager mekanisk skade. Rullemodstandsanalysen af slagtekroppen kan øges ved at øge brændstofforbruget. Det ujævne slidbanetryk forårsager alvorligt slid på slidbanen, hvilket forårsager en"broeffekt", og slidbanen er takket eller bølget. Forskningsresultaterne af testmetoden viser, at når dækvirksomhedens's lufttryk ikke kan være lavere end 20%-25% af standardværdien udviklet af andre industrier, vil brændstofforbruget stige med 20% tilsvarende. Når dæktrykket er højere end industristandardværdien, vil bygningsarealet i indirekte kontakt mellem dækket og vejoverfladen fortsætte med at falde, belastningen pr. enhedsstyringsområde vil stige, og slidproblemet i midten af dækkronen vil stige. Dæksnoren er overstrakt, slagtekropspændingen bliver større, og vi kan fremskynde analysen og forskningsprocessen af ledningstræthedsproblemet, hvilket vil få snoren til at knække, hvilket vil påvirke dækkets udvikling og tidlig punktering.
2. Under en vis belastning og dæktryk, med stigningen i køretøjets hastighed, vil dækdeformationsfrekvensen, slagtekropsvibrationer, dækkets periferiske og laterale deformation (dannende statiske bølger) stige, og varmen, der genereres af friktion pr. tidsenhed, vil også stige.
3. Under et vist dæktryk gør dækkets overbelastningsproblem udbøjningen og deformationen af dækket større, og spændingen af snoren og snoren fortsætter med at udvikle sig og blive større, hvilket er let at få snoren ved sidevæggen til at blive større. knækket, løs og delaminering af snoren og slagtekroppen Kraften vil være mere end et systemstrukturdesign. Vi kan opnå forskellige belastninger og dækjordingsarbejde og livspres for studerende, den genererede varme kan effektivt øges, slagtekroppens temperaturkontrolniveau øges betydeligt, og kapaciteten til at bære informationsstyringsinnovation er faldet. Samtidig kan kontakten mellem skulderen og jorden også give alvorligt slid, især når vi støder på forskellige forhindringer, selv så lille en sten kan få kronen til at sprænge.
4. Vejforholdene for producenter af solide dæk har også en stor udviklingspåvirkning på dækkenes levetid, hvilket påvirker friktionen mellem virksomhedens dæk's gaffeltrucks og jorden og den dynamiske systembelastning af dækkene.
5. Det høje temperaturmiljø vil reducere brudstyrken, forlængelsen og hårdheden af kinesisk gummi, så bindingsstyrken af gummiet og ledningen vil fortsætte med at falde, og ældningen af gummiet vil blive accelereret. For et højtemperaturdæk, især et aldrende dæk i Kina, når det skrider eller ruller over forhindringer, er det let at rive kronmønsteret i stykker. På grund af ældningen af sidevægsgummiet, der påvirker udviklingen af revner, er sidevæggen alvorligt deformeret, og dæksnoren er adskilt fra gummiet. Når dækket støder på nogle pludselige miljøbelastninger, er det meget sandsynligt, at der ikke opstår en punktering.
6. Dækfirmaer er tæret af kinesiske fedt- og syrebaserede stoffer og udsættes for høje temperaturer i lang tid, dæknes fysiske og kemiske systemydelse vil ændre sig, den bærende styringskapacitet kan forbedres og reduceres væsentligt, og dæk er tilbøjelige til at sprænge under brug. Derudover vil dæk, der er korroderet af olie, få tætningslaget til at falde af, slidbaneområdet er lille, gummi og beton vil falde af, og dæksnor og gummi skilles ad. Fordi systemlappen er uforenelig med olieagtig gummi, mister den også muligheden for selvreparation, selvom virkningen af kinesiske dækskader er lille.
7. På grund af belastningsfordelingen af for- og bagakslen, arbejds- og udviklingsegenskaberne for drivhjulene og styrehjulene og forskellen i vejstyringsforhold, er informationen om dækslid-forskningsstatus inkonsekvent. Hvis den samme aksel på begge sider af den samme fabrik, den samme produktstørrelse, struktur, kvalitet og dækmønster vil fremskynde dækslid.